Cómo gana dinero Ryanair (si con cada billete pierde unos 12 euros)

La jugada en 30 segundos: Ryanair gana dinero con los extras, no con el billete. Con el billete medio (51 €) pierde unos 12 € por pasajero, porque llevarlo le cuesta unos 63 €. Lo compensa con tres patas: los costes más bajos de Europa, aviones que casi nunca paran y unos 24 € de extras por pasajero. En su último año fiscal ganó más de 2.100 millones de euros. La lección: tu precio de entrada no tiene que ser tu negocio; puede ser la puerta.

¿Cómo gana dinero Ryanair si pierde dinero con cada billete?

Haz la cuenta con los resultados oficiales de Ryanair de su último año fiscal (abril de 2025 a marzo de 2026).

El billete medio costó 51 euros. Pero llevar a cada pasajero le costó de media unos 63: combustible, aeropuertos, tripulación, aviones… todo. Solo con el billete, pierde unos 12 € por persona.

Y aun así, ese año ganó más de 2.100 millones de euros. ¿De dónde sale?

De lo que pagas después de comprar el billete: la maleta, el asiento, el embarque prioritario. Unos 24 euros más por pasajero, de media.

Los costes y el beneficio por pasajero son cálculos propios a partir de las cuentas oficiales de Ryanair.

Fíjate en esto: los extras valen más del doble que el beneficio. Sin ellos, con estos precios, Ryanair perdería dinero. Pero los extras solo funcionan si el coste es ridículamente bajo. Empecemos por ahí.

¿Cómo consigue Ryanair los costes más bajos de Europa?

Ryanair nació en 1985 como una pequeña aerolínea irlandesa que volaba entre el sur de Irlanda y Londres. Perdió dinero durante años. A principios de los noventa mandó a un joven asesor, Michael O’Leary, a Estados Unidos a estudiar a Southwest, una aerolínea que ganaba dinero con billetes baratos.

Volvió con una receta simple: un solo modelo de avión, vuelos cortos, nada gratis y el avión siempre en el aire. Ryanair la copió y la llevó al extremo. Hoy es la aerolínea que más pasajeros mueve de Europa: 208 millones en un año.

Sus costes bajos salen de tres decisiones:

1. Un solo avión. De sus 647 aviones, 621 son el mismo modelo, el Boeing 737. Cualquier piloto vuela cualquier avión, los mecánicos solo conocen uno y las piezas sirven para toda la flota. Y cuando encargas aviones por centenares, negocias el precio como nadie.
2. Aeropuertos baratos y negociación dura. Vuela mucho a aeropuertos secundarios, más baratos y menos saturados. Entre aeropuerto y asistencia en tierra le cuesta unos 8,5 € por pasajero.
3. Nada es gratis. Ni el agua, ni elegir asiento, ni facturar en el mostrador. El check-in lo haces tú desde el móvil, y Ryanair se ahorra mostradores y personal en cada aeropuerto.

Sin contar el combustible, que es caro para todos, cada pasajero le cuesta unos 37 euros. La propia compañía presume de tener los costes más bajos de Europa.

¿Qué pasó cuando Aena subió las tasas en España?

Cuando Aena anunció una subida de tasas de unos 68 céntimos por pasajero, según la prensa, Ryanair respondió recortando un millón de plazas en aeropuertos regionales y cerrando su base de Santiago.

Por 68 céntimos. Así negocia Ryanair: cada céntimo cuenta.

¿Por qué los aviones de Ryanair casi nunca paran?

Esta es la pata que menos se conoce: la utilización.

Un avión es carísimo, y buena parte de lo que cuesta (el propio avión, el seguro, los sueldos) lo pagas igual esté volando o parado en la pista. Así que la obsesión de Ryanair es que el avión esté en el aire, no en el suelo.

• Giro rápido: aterriza, bajan los pasajeros, suben los siguientes y despega otra vez. Su objetivo son unos 25 minutos en tierra.
• Sin florituras: muchas veces no hay pasarela, se sube por delante y por detrás a la vez y no se cargan comidas calientes.
• Más vuelos al día: en el verano de 2025, según Flightradar24, sus aviones más nuevos hicieron de media más de cinco vuelos diarios.

Y cuando vuela, va lleno: ocupa el 94% de sus asientos.

¿Por qué prefiere vender un asiento casi regalado antes que dejarlo vacío?

Porque un asiento vacío, cuando el avión despega, vale cero euros. Para siempre.

Ryanair prefiere venderlo muy barato antes que llevarlo vacío. Ese billete barato no es una oferta: es la forma de llenar el avión y de meter dentro a alguien que probablemente pagará algún extra.

Hasta el avión está pensado para esto. Su modelo más nuevo, el Gamechanger, lleva 197 asientos en lugar de 189. Ocho personas más en cada vuelo, con la misma tripulación. Ya tiene 210.

¿Qué es el precio por goteo y cómo lo usa Ryanair?

En 2025 Ryanair ingresó casi 5.000 millones de euros por cosas que no son el billete: la maleta de cabina grande, la facturada, elegir asiento, el embarque prioritario, la comida a bordo y las comisiones por hoteles, coches y seguros que reservas desde su web.

Y aquí entra la psicología del precio.

Ryanair no te enseña el precio total del viaje. Te enseña el más bajo posible. Primero decides… y luego vas sumando. Eso se llama precio particionado o precio por goteo: el precio de un producto se parte en trozos y se va mostrando poco a poco.

¿Por qué funciona? Por dos sesgos:

• Anclaje: el primer número que ves, el billete barato, se convierte en tu referencia. Todo lo demás parece «un poco más».
• Compromiso: cuando ya has elegido vuelo y fecha, ya te has comprometido. Pagar unos euros más por la maleta duele mucho menos que si hubieras visto el total desde el principio.

Lo mismo pasa con el asiento. Si no pagas, te lo asignan al azar. Si viajas en pareja y queréis ir juntos, pagas. No es un asiento mejor. Es el mismo asiento, con un precio por elegirlo.

¿Qué multas ha recibido Ryanair por estas prácticas?

Esta máquina también tiene un precio.

• España: el Ministerio de Consumo multó a Ryanair con más de 107 millones de euros (noviembre de 2024) por cobrar el equipaje de mano y otras prácticas que consideró abusivas. Ryanair la recurrió y el Tribunal Superior de Justicia de Madrid suspendió la sanción de forma cautelar el 26 de junio de 2025, a cambio de un aval bancario de 110 millones. Hasta donde hemos podido comprobar, no hay sentencia firme.
• Italia: el regulador de la competencia le impuso unos 256 millones (diciembre de 2025) por bloquear a las agencias de viajes online. Ryanair también la ha recurrido.

¿Por qué tanto empeño en que compres en su web? Porque si compras en una agencia, es mucho más difícil venderte los extras.

Ambos casos siguen recurridos: son sanciones impuestas, no sentencias firmes.

El resultado: la máquina completa

Junta las tres patas y tienes la jugada:

costes bajísimos → billetes baratos → aviones llenos que vuelan todo el día → pasajeros que pagan extras

En su último año fiscal, Ryanair llevó a 208 millones de pasajeros, ingresó más de 15.500 millones de euros y su beneficio creció un 40%, hasta unos 2.260 millones antes de partidas extraordinarias.

Qué puede copiar tu negocio de Ryanair

1. Tu precio de entrada puede ser la puerta, no el negocio. Una entrada barata atrae; el margen está en lo que viene después. Una peluquería con los martes por la mañana vacíos: la silla cuesta lo mismo ocupada que vacía, así que un precio más bajo esos días llena horas muertas, y el tratamiento o el producto que vendes después es donde está el margen.
2. Calcula cuánto cuesta una hora muerta. Si tus costes fijos los pagas igual con o sin clientes (local, equipo, sueldos), llenar capacidad ociosa con un precio bajo suele salir a cuenta. Ryanair lo hace con un asiento; tú, con una silla, una mesa o una hora de agenda.
3. Haz que los extras valgan lo que cuestan. Ryanair puede permitírselo porque casi nadie vuela más barato. Si tu cliente siente que lo has engañado, no vuelve. Los extras tienen que dar algo real: rapidez, comodidad, más garantía.
4. No escondas el total. Ryanair ha recibido multas por prácticas de precio. En tu negocio, enseñar el precio final desde el principio genera más confianza, y la confianza es lo que te trae clientes repetidos.
5. Mira tus costes antes que tu precio. El precio bajo de Ryanair es consecuencia de su estructura de costes, no una oferta. Antes de bajar un precio, pregúntate qué tendrías que cambiar para poder permitírtelo.

Si te interesa cómo otras empresas usan una entrada barata para vender más, mira cómo gana dinero McDonald’s y cómo gana dinero IKEA.

Preguntas frecuentes

¿Cómo gana dinero Ryanair?

Con los extras, no con el billete. Con el billete medio pierde unos 12 € por pasajero, pero los costes más bajos de Europa, unos aviones que casi no paran en tierra y unos 24 € de extras por pasajero (maletas, asientos, embarque prioritario) le dan un beneficio neto de unos 10 € por persona.

¿Por qué Ryanair es tan barato?

Porque tiene los costes más bajos del sector: un solo modelo de avión, aeropuertos secundarios con tasas negociadas, nada gratis a bordo y aviones que pasan unos 25 minutos en tierra. Y porque un asiento vacío no vale nada, así que prefiere venderlo muy barato antes que llevarlo vacío.

¿Cuánto gana Ryanair al año?

En el año fiscal 2026 (cerrado en marzo de 2026), Ryanair ingresó más de 15.500 millones de euros y ganó más de 2.100 millones (unos 2.260 millones antes de partidas extraordinarias, un 40% más que el año anterior). Llevó a 208 millones de pasajeros.

¿Qué es el precio por goteo?

Es una técnica de precio en la que el precio final se parte en trozos y se va mostrando poco a poco: primero un billete barato y después la maleta, el asiento y otros extras. Funciona porque, cuando ya has decidido, pagar unos euros más duele menos que ver el total desde el principio.

Fuentes

• Ryanair Holdings, resultados del año fiscal 2026 (cerrado el 31 de marzo de 2026) y memoria anual 20-F.
• Flightradar24, actividad de la flota 737 MAX de Ryanair en el verano de 2025.
• Ministerio de Consumo, sanción a cinco aerolíneas de bajo coste (noviembre de 2024) y suspensión cautelar del TSJ de Madrid.
• Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (Italia), resolución de diciembre de 2025.
• Aena y prensa económica (Diario de León, Motorpasión, Forbes) sobre la subida de tasas y los recortes de plazas.

Este análisis tiene fines informativos y divulgativos. No es asesoramiento financiero ni de inversión.

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